询价—订舱—装箱—报关—制作提单、准备清关单证—提货
- 询价：提供柜型、柜量和单柜货重、起运港、目的港、装运时间、品名等。了解截关期、截补料时间、开船时间、到港时间等。
- 接受报价后安排订舱：填写托运单（BOOKING）订舱，及时跟踪仓位纸（S/O），装柜前拿到S/O，给车行打单（周六下午和周天整天船东不打单）。装柜尽量在截关期2天前，留足报关时间。
- 安排拖车装柜：提供装货地址，装货时间，联系人，联系电话。
- 集装箱装货入码头后，需及时安排报关（买单报关或一般贸易退税报关等）。
- 在船东截补料前核对提单资料，付款赎单，同时办理其他国外所需清关手续（如：产地证、保险等）
- 备齐的所有清关资料寄给国外客户，L/C、D/A、D/P等交银行，国外客户安排清关提货。
| 方数 | 方数说明 | 尺寸 | 尺寸说明 |
|---|---|---|---|
| 20GP | 可装28-30CBM | 尺寸 | 5.88x2.32x2.36米 |
| 40GP | 可装56-58CBM | 尺寸 | 11.89x2.32x2.36米 |
| 40HQ | 可装68-70CBM | 尺寸 | 11.89x2.32x2.68米 |
| 45HQ | 可装75-80CBM | 尺寸 | 13.5x2.32x2.68米 |
海运出口拼箱：随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理，将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司，集中办托，集中分拨，来实现运输的 一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船的需求，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/LHOUSE B/L（货代提单）发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司 因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后才发现无法满足运输条款。
拿到S/O（舱位纸）后把S/O和派车单（填写准确的装货地址、装货时间、联系人、联系方式）给到车行，车行根据提供的资料，到码头打单（周六下午，周天整天不打单）提柜，按规定的时间，地点到厂装货，装好货关柜门封上关封，司机还重柜入码头。
码头装柜一般是距离港口比较远的地区，为了节省运输费用和多工厂拼柜等所采用的一种装柜方式，一般情况是仓位定下后，把S/O发给仓库打单，仓库把入仓地图发给发货人，发货人安排送货，司机带上入仓地图、装箱单资料入仓，仓库卸货，核对数量和包装、货物损坏情况。发货人确定装柜后填写委托操作单（包括货物信息，装货操作要求等）给到仓库，仓库根据操作单要求提柜装货，还重柜入码头。
买单报关是针对没有进出口权企业或产品退税率较低，用别家有进出口权公司名称，做不退税报关的一种报关方式，这种报关方式比较简单，一般只需提供完整的装箱单资料就可以安排了，装箱单上需有以下资料：品名、型号、产品尺寸、材质、包装类型、箱数、件数、净重、毛重。再就是告知有无品牌，产品用途等。
出口产品一般为不需要商检的普通产品，不做出口退税，只要有一套报关单证帮他报关出口就好。走散货拼箱需要买单报关的居多，也有一些整柜、空运、快递需要，出口企业把出口货物信息给我司，由我司做好整套报关资料，寄到指定的报关地点，完成出口报关事宜。
无论是CIF还是FOB，整柜出口如果没有进出口权或者商品退税率过低不想做退税，都可以通过买单报关来出口货物，一般来说CIF条款中订舱，拖车，报关都是由自己的货代公司一条龙搞定，但是在FOB条款中，经常会出现指定货代收费贵的现象，这时可以把FOB费用中的拖车和买单报关单独安排给我们。能节省一笔可观的成本。
一般情况下散货拼箱都是在FOB的情况下需要买单报关，客户指定货代订舱，工厂或外贸人需要把货按照入仓纸送入指定仓库，并提供一份完整的报关资料，大部分指定货代也有提供报关资料买单服务，可是收费都比较贵，一般都是在400-600RMB每份不等，大大增加了FOB成本，交给我们，按照各仓库要求提供一份完整的报关资料。
空运在FOB的情况下，客户的指定货代订舱，需要送货入机场监管仓库，这时需要提交报关资料给仓库报关才能出货，同样，指定货代收费偏高的时候，提高了FOB成本，交给我们，按照机场监管仓库要求提供一份完整的报关资料寄到仓库或者寄到您的手上，随货物一同入仓。
发国际快递时，经常碰到要发国外客户自己的账号，这是因为客户自己在国际快递公司申请了账号，这边只需要叫相应的快递公司工作人员过来取件即可，运费是到付的，当申报货值超过一定金额后仓库会要求出具报关资料进行报关出口，而咱们面对的是快递公司，他们不提供买单报关的服务，交给我们，我们根据不同的国际快递公司要求提供一份完整的报关资料进行报关出口，工厂或外贸人收到报关资料后打印一份运单复印件连同报关资料一起交于快递公司收件人。
零担是物流的一种，与整车运输相反，它是多种货物放在一起进行运输的方式。零担货物是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件），当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输，也称零担物流。
货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担物流需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担物流。
办理零担物流，由托运人填写“零担货物运输运单”。运单填写必须字迹清楚。托运人对货物自愿投保汽车货物运输险、保价运输的，应在运单中注明。托运人注明的特约事项，经承运人同意后，承托双方签章生效。对不符合包装标准和要求的货物，应由托运人改善包装。对不会造成运输设备及其他货物污染和货损的货物，如托运人坚持原包装，托运人应在“特约事项”栏内注明自行承担由此可能造成的货损。按承托双方协议办理运输易污染、易破损、易腐烂和鲜活物品，其包装必须严格遵守双方协议的规定。托运普通零担货物中不得夹带危险、禁运、限运和贵重物品。
托运政府法令禁运、限运以及需要办理公安、卫生检疫或其它准运证明的零担物流，托运人应同时提交有关证明。托运时，托运人应在每件货物两端分别拴贴统一规定注有运输号码的货物标签。需要特殊装卸、堆码、储存的货物，应在货物明显处加贴储运指示标志，并在运单“特约事项栏”内注明。
承运人受理零担物流业务，手续应简便。提倡上门服务，开展信函和电话受理业务。对符合零担物流基本要求，包装合格的货物，不得拒绝承运。承运人对受理的零担货物及其包装、运单、标签，应认真审核，对不符合要求和差错之处，应提请托运人改善和修正，并于重要修正处加盖托运人印章。审核无误后，在运单上加盖承运章。
承运人对零担物流有疑义时，可以要求托运人拆包检查。承运人应将托运人提供的禁、限运货物及公安、卫生检疫等准运证明的名称和文号填入“起运站记载事项”栏内，并在证明上加盖承运章，必要时可将证明附于运单上，随货同行，以备查验，运达后一并交收货人。承运人对办理保价运输的货物，应在运单上加盖“保价运输”戳记，并按规定核收保价费。对有其他特殊要求的货物，必须严格遵守商定的运输条件和特约事项。
已受理的货物在未起运前，托运人可以取消托运。承运人按规定核收取消托运手续费和其它已支出的费用。运费和其它尚未支出的费用退还托运人。托运人要求变更到站或收货人的，需办理变更手续，并换拴（贴）货物标签。承运人按规定核收变更手续费，并由托运人承担由此给承运人造成的实际损失。货物已经起运的，不予办理取消和变更。由于承运人的责任而造成取消运输的，承运人免收手续费、退还全部运杂费，并承担由此给托运人造成的直接实际损失。
货物运输过程中，由于自然灾害、道路阻塞而造成运输阻滞时，承运人应及时与托运人取得联系，分别按下列情况处理：
- 托运人要求退运的，可免费运回，并退还去程未完成路段的运费
- 托运人要求绕道运送或变更到站的，运、杂费照实核收
- 托运人要求就地卸存自行处理的，退还未完成路段运费
- 货物在受阻处卸存期间承运人免费保管五天。在非承运人库场存放，保管费用由托运人负担
货物起运、中转、到达都要严格履行交接手续。由起运站分别签制直达、中转“零担货物交接清单”，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。货物起运前发生短缺、残损，由起运站处理后方可起运。
货物到达后发生票货差误，分别按下列办法处理：
- 有票无货，到达站相符，交接双方在票单上签注，由到达站查询处理。到达站不符，交接双方在票单上签注，货票退回起运站。
- 有货无票，到站相符，应予收货，交接双方在清单上签注，并通知起运站补发货票；到站不符，交接双方在清单上签注，货物退回起运站。
- 货物短缺、残损（包装破损），不得拒绝收货。交接双方验货、复磅、记录签章、通知起运站，由到达站处理，由责任方赔偿。
- 流向错误，越站错运，票、货退还起运站或货票标明的到站。
零担物流应尽量直达运送。必须中转的，线路要合理。中转站对中转货物应优先发运，中转期限不得超过两个班期。零担站对外应公布中转站点。中转站应设专人负责中转货物，有条件的地方应设置中转专用仓库。中转站发现货物已经破损，应整修完好，并将整修情况记录于运单和交接清单上.中转站发现票、货不符的货物，按第三十二条规定办理。
货物到达后，到达站应及时向收货人发出到货通知，并做好记录。收货人凭提货单取货，并应在提货单上加盖印章。到达站付货后也应在提货单上加盖“货物付讫”戳记后存查。货物按件交付。包装破损，由交接双方清点复磅，发现货物短损由责任方赔偿。货签脱落，不易辨认的货物，必须慎重查明，方能交付。提货单遗失，收货人应及时向到达站挂失。经确认后，可凭有效证件提货。货物若在挂失前已被他人持单取走，到达站应配合查找，但不负责赔偿。
在进出口贸易中，我们需要用到船东的集装箱，船东给我们用箱是有期限的，各船东有各自的用箱期限，中国出口用箱是提柜之日起到还柜当日5-7天不等，集装箱出口到国外码头后，是按提柜之日起到还进码头时间，这个费用是由船东收取，一般7天，可以提前申请，有些港口船东可以申请14天，货量大关系好有的也能申请到20天。
产地证是证明商品原产地，即货物的生产或制造地的一种证明文件，是两国之间签订贸易协定优惠政策后，进口国对来自出口国货物关税减免依据；是进行贸易统计，实行数量限制（如配额、许可证等）和控制从特定国家进口（如反倾销税、反补贴税）的主要依据。
| 类型 | 国家 |
|---|---|
| FORM A | 欧盟 |
| FORM E | 东盟10国 |
| FORM F | 《中国—智利自由贸易区》 |
| FORM P | 《中国—巴基斯坦自由贸易区》 |
| FORM B | 韩国、斯里兰卡、印度、孟加拉 |
其他一般出C/O.
海关编码是供海关、统计、进出口管理及与国际贸易有关各方共同使用的商品分类编码，海关编码归类是一个说简单也繁琐的事情，有特定编码的这种比较好查，没有特定编码的就难了，经常会出现产品编码错误，给公司和客户带来不便，要查到跟产品相符的海关编码必须经过综合查询和推敲，这就需要经验和专业，希望我们能给予您帮助。
出口退税是所有出口企业关心的问题，自己出口的产品退税率是多少？值不值得去做出口退税，那就必须要知道出口产品的退税率，出口退税率查询首先需要知道自己产品准确的海关编码，打开出口退税咨询网再把10位海关编码输入进去，就可以查到准确的出口退税率。
报关申报要素由以下方面组成：
例如：
| 申报要素： | 申报内容 |
|---|---|
| 商品编码： | 4016999000 |
| 商品描述： | 减速带 |
| 品名： | 电缆保护器 |
| 用途： | 保护电线(车子通过时不会伤到电线,电线从减速带下面通过) |
| 材质： | 表面是PVC的盖子,其他全是橡胶 |
| 品牌： | 无牌 |
| 型号： | SHCP-001 SHCP-002 |
| 工作原理： | 减速带中空有线槽让电线通过,减速带是抗压的,同时也绝缘的.这样车子通过不会压坏电线 |
空运托运单填写：
| 名词 | 解释 |
|---|---|
| 托运人（SHIPPER） | 发货公司全称、街名、城市名称、国名，电话号、传真号 |
| 收货人（CONSIGNEE） | 收货公司全称、街名、城市名称、国名，电话号、传真号 |
| 始发站机场（AIRPORT OF DEPARTURE） | 始发站机场的全称 |
| 目的地机场（AlRPORT OF DESTINATION） | 目的地机场全称 |
| 价值（DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE） | 填供运输用的声明价值金额 |
| 所附文件（DOCUMENT TO ACCOMPANY AIRR WAYBILL） | 填随附在货运单上往目的地的文件，应填上所附文件的名称 |
| 件数和包装方式（MUMBER ANDKIND OF PACKAGES） | 填该批货物的总件数，并注明其包装方法， 如纸板盒（Carton）、盒（Case）、包裹（Package）、 板条箱（Crate）、袋（Bag）、卷（Roll）等， 货物没有包装时，注明为散装（Loose） |
| 毛重（ACIUAL GROSS WEIGHT） | 重量由承运人或其代理人在称重后填入，这样比较准确 |
| 计费重量（KG）（CHARGEABLEWEIGHT）（kg） | 以体积重或实重大的为计费重量 |
| 货物的品名及数量（包括体积及尺寸） | 货物中的每一项均须分开填写，并尽量填写详细，填写内容应 与出口报关装箱单一致 |
| 托运人签字(SIGNATURE OF SHIPPER) | 签字或盖章 |
| 日期(DATE) | 交货日期 |
| 简称 | 中文解释 | 英文全称 |
|---|---|---|
| B/L | 海运提单 | Bill of Lading |
| B/R | 买价 | Buying Rate |
| BAF | 燃油附加费 | Bunker AdjustmentFactor |
| C&F | 成本加海运费 | COST AND FREIGHT |
| C.C | 运费到付 | Collect |
| C.Y. | 货柜场 | Container Yard |
| C/(CNEE) | 收货人 | Consignee |
| C/O | 产地证 | Certificate of Origin |
| CAF | 货币汇率附加费 | Currency Adjustment Factor |
| CFS | 散货仓库 | Container Freight Station |
| CFS/CFS | 散装交货（起点/终点） | |
| CHB | 报关行 | Customs House Broker |
| CIF | 成本，保险加海运费 | COST，INSURANCE，FRIGHT |
| CIP | 运费、保险费付至目的地 | Carriage and Insurance Paid To |
| COMM | 商品 | Commodity |
| CPT | 运费付至目的地 | Carriage Paid To |
| CTNR | 柜子 | Container |
| CY/CY | 整柜交货（起点/终点） | |
| D/A | 承兑交单 | Document Against Acceptance |
| D/O | 到港通知 | Delivery Order |
| D/P | 付款交单 | Document Against Payment |
| DAF | 边境交货 | Delivered At Frontier |
| DDC | 目的港码头费 | Destination Delivery Charge |
| DDP | 完税后交货 | Delivered Duty Paid |
| DDU | 未完税交货 | Delivered Duty Unpaid |
| DEQ | 目的港码头交货 | Delivered Ex Quay |
| DES | 目的港船上交货 | Delivered Ex Ship |
| Doc# | 文件号码 | Document Number |
| EPS | 设备位置附加费 | Equipment Position Surcharges |
| Ex | 工厂交货 | Work/ExFactory |
| F/F | 货运代理 | Freight Forwarder |
| FAF | 燃料附加费 | Fuel AdjustmentFactor |
| FAS | 装运港船边交货 | Free Alongside Ship |
| FCA | 货交承运人 | Free Carrier |
| FCL | 整柜 | Full Container Load |
| Feeder Vessel/Lighter | 驳船航次 | |
| FEU | 40‘柜型 | Forty-Foot Equivalent Unit 40’ |
| FOB | 船上交货 | Free On Board |
| H/C | 代理费 | Handling Charge |
| HBL | 子提单 | House B/L |
| L/C | 信用证 | Letter of Credit |
| LCL | 拼柜 | Less Than Container Load |
| M/T | 尺码吨（即货物收费以尺码计费） | Measurement Ton |
| MB/L | 主提单 | Master Bill Of Loading |
| MTD | 多式联运单据 | Multimodal Transport Document |
| N/F | 通知人 | Notify |
| NVOCC | 无船承运人 | Non Vessel OperatingCommon Carrier |
| O/F | 海运费 | Ocean Freight |
| OBL | 海运提单 | Ocean (or original )B/L |
| OP | 操作 | Operation |
| ORC | 本地收货费用（广东省收取） | Origen Recevie Charges |
| P.P | 预付 | Prepaid |
| PCS | 港口拥挤附加费 | Port Congestion Surcharge |
| POD | 目地港 | Port Of Destination |
| POL | 装运港 | Port Of Loading |
| PSS | 旺季附加费 | Peak Season Sucharges |
| S/(Shpr) | 发货人 | Shipper |
| S/C | 售货合同 | Sales Contract |
| S/O | 装货指示书 | Shipping Order |
| SC | 服务合同 | Service Contract |
| SSL | 船公司 | Steam Ship Line |
| T.O.C | 码头操作费 | Terminal Operations Option |
| T.R.C | 码头收柜费 | Terminal Receiving Charge |
| T/S | 转船，转运 | Trans-Ship |
| T/T | 航程 | Transit Time |
| TEU | 20‘柜型 | Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ |
| THC | 码头操作费 | Terminal Handling Charges |
| TTL | 总共 | Total |
| TVC/ TVR | 定期定量合同 | Time Volume Contract/ Rate |
| VOCC | 船公司 | Vessel Operating Common Carrier |
| W/M | 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 | Weight or Measurement ton |
| W/T | 重量吨（即货物收费以重量计费) | Weight Ton |
1、发货人将货物运至外运仓库
2、散货代理负责配箱、装箱
3、散货代理将装载的集装箱货物运至集装箱码头
4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船
5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶
6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港
7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物
8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货
9、集装箱货运站掏箱交货
10、集装箱空箱回运
随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理，将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司，集中办托，集中分拨，来实现运输的 一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船的需求，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/LHOUSE B/L（货代提单）发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司 因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后才发现无法满足运输条款
1、发货人在出货工厂或仓库配箱、装箱；
2、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；
3、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船
4、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶
5、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港
6、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物
7、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货
8、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库
9、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱
10、集装箱空箱回运
货物装船后才由承运人或其代理人签发提单，表明货物已由承运人接收或者装船。提单既属船务（或运输）单证，又属商务（业）单证。
提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。因此，用提单来证明货物的装船时间是非常必要的。
班轮货物运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托书（单）到船公司或其代理人（船代）处订舱，可称谓“要约”。如果承运人可以满足托运人的要求，接受订舱，确定船名、航次、提单号，并在装货单上签章，可谓“承诺”，即认为海上货物运输合同成立。承、托双方就是根据此约定来安排货物运输的，如果发生争议，当然也应以这种约定作为解决争议的依据。
而提单是在货物装船后取得的，或者说提单是在合同履行过程中取得的。但是托运单或订舱委托书（单）没有规定承、托双方之间的权利、义务，而提单背面的条款却规定了，而且法律上承认是解决班轮货物运输争议的依据。但按严格的法律概念，提单并不完全具备经济合同应具备的基本条件，它不是双方意思表示一致的产物，而约束承、托双方的提单条款是承运人单方面拟定的，甚至提单签发，托运人根本没有看，就去银行结汇。实践中，更有甚者，从事国际贸易业务多年，而不了解提单究竟有哪些条款，作了哪些规定。所以，承运人签发提单，只是海上货物运输合同已经订立的证明，如果承、托双方除提单外并无其他协议或合同，那么提单就是订有提单上条款的合同的证明。
如果托运人与承运人订有运输合同，承、托双方的权利、义务应以合同为依据；但收货人或提单持有人与承运人之间的权利、义务却按提单条款办理，此时提单就是收货人与承运人之间的运输合同。我国《海商法》第七十八条规定：“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单规定确定。”
根据提单的定义，承运人要按提单的规定凭提单交货，谁持有提单，谁就可以提货；提单持有人，不论是谁，只要他能递交提单，承运人保证凭以交付货物，他不会过问其提单来自何方，甚至不会追究如何合法持有提单。所以，提单的持有人就是物权的所有人，充分体现出提单是一张物权凭证，除法律有规定外，提单可以转让和抵押。
为了加速商品流转和便利资金筹措的需要，国际贸易中出现了“单证买卖”。单证持有人只要将代表一定财产或资产的单证转让给他人，就意味着该财产或资产所有权的转移，让与人便可及时获得价款，以加速资金周转。提单既然是物权凭证，为适应上述的需要，除不可转让的提单外，经背书就可以买卖转让，这在国际贸易中起了很重要的作用。
但是提单的转让是受到一定的条件限制：一是提单的转让必须承运人在目的港交付货物前才有效，如果承运人凭一份提单正本交付了货物，其余的几份也就失去了效力，提单则不能再行转让；二是提单持有人必须在货物运抵目的港的一定时间内，与承运人洽办提货手续；三是由于货物过期不提，即视为无主，承运人可对不能交付的货物行使处分权，从而限制了提单作为物权凭证的效力。
提单除上述的性质与作用外，在业务联系、费用结算、对外索赔等方面都有着重要作用。
| 英文 | 中文 |
|---|---|
| Booking number | 订舱号码 |
| Vessel | 船名 |
| Voyage | 航次 |
| Closing DATE | 截柜日期CY |
| closing Date/Time | 截关日 |
| SI CUT OFF date/time | 截柜日期 |
| Expiry date | 截提单补料日期/时间 |
| Sailing date | 有效期限，到期日期 |
| ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL） | 航行日期 / 船离开港口的日期 |
| ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY） | 预计到达时间，到港日 |
| ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING） | 开船日 |
| Port of loading（POL） | 截关日 |
| Loading port | 装货港 |
| From City: | 装货港 |
| EXP（export) | 起运地 |
| Final destination | 出口 |
| Place of Delivery（POD）或To City | 目的港，最终目的地 |
| Port of discharge | 目的地，交货地 |
| Discharge port | 卸货港 |
| Load Port | 卸货港 |
| Dry | 卸货港 |
| cargo type | 货物种类 |
| container number | 集装箱号码 |
| container | 集装箱 |
| specific cargo container | 特种货物集装箱 |
| Number of container | 货柜数量 |
| container Size | 货柜尺寸 |
| seal number | 封条号码 |
| seal No | 封条号码 |
| seal type | 封条类型 |
| weight | 重量 |
| ross weight | G总重（一般是含柜重和货重） |
| Net Weight | 净重 |
| Actual weight: | 实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量 |
| Laden | 重柜 |
| remarks | 备注 |
| remarks for Terminal | 堆场/码头备注 |
| piace of receipt | 收货地 |
| Commodity | 货物品名 |
| ETD | 预计开船日期 |
| Booking NO | S/O号码/订仓号码 |
| Shipper | 发货人 |
| Container No（Number） | 集装箱号码 |
| Equipment Number | 货柜号码 |
| Reefer Tetails | 冷柜参数 |
| contact | 联络人,联系方式 |
| contact person | 联络人 |
| intended fcl container delivery CUT-OFF | 指定的重柜交柜时间 |
| intended shipping instruction CUT-OFF | 指定的文件结关时间，航运指示截止 |
| DOC CUT-OFF | 文件结关时间(可能没有额外指定,按船公司一般的规律) 像上面都是有特指的） |
| Cargo nature | 货物种类 |
| service contract NO | 服务合同编号， |
| Wquipment size/type SI CUT | 截提单补料或截关 |
| BKG Staff | BKG是Booking的简写，那就是订舱人员 |
| Regional BKG# | 预订区域， |
| Sales Rep | 销售代表 |
| BILL of Lading# | 提单号，提单方案 |
| Empty Pick up CY | 提空柜地点 |
| Empty Pick up Date | 提空柜时间，提柜有效期 |
| Pre Carrier | 预载 |
| Est.Arrival Date | EIS到达时间 |
| CY CUT | 结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间） |
| CY open | 整柜开仓时间 |
| Port of delivery | 交货港口 |
| Receive Term | 接收期限 |
| Delivery Term | 交货期限 |
| Ocean Route Type | 海运路线类型，多指印度洋航线类型 |
| EQ Type/Q＇ty | 集装箱数量，类型 EQ是Equipment的简写 |
| Address | 地址 |
| Special cargo information | 特别货物信息 |
| Please see attached,if exists | 如果有,请见附档/如果存在，请参阅附件 |
| Shipper＇own container | 托运人自己的集装箱 |
| Dangerous | 危险或危险品 / 危险标志 |
| Internal | 中心的，内部的 |
| Released | 释放，放行 |
| MT | 就是指吨，英文叫METRE TONE |
| Customer | 客户 |
| FCL (full container load) | 整箱，整柜 |
| LCL (less than container load) | 拼箱，拼箱货 |
| Carrier | 承运人 |
| Trucker | 拖车公司/运输公司 |
| Tractor NO | 车牌号码 |
| Depot | 提柜地点 |
| Pickup Location | 提柜地点 |
| Stuffing | 装货地点 |
| Terminal | 还柜地点 |
| Return Location | 交柜地点 |
| Full Container Address | 还重柜地点 |
| revised | 修改后，已经校正，已经修订 |
| Size/Type | 柜型尺寸 尺寸/种类 |
| Discharge Port | 卸货港 |
| Destination | 目的地 |
| Special Type | 特殊柜型 |
| S/O No | 订舱号 |
| Shipping Order No. | 托运单号码 |
| Temp | 温度 |
| Vent | 通风 |
| Humidity | 湿度 |
| PTI | 检测 |
| Genset | 发电机 |
| Instruction | 装货说明 |
| Special Requirement | 特殊要求 |
| GWT | （货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量 |
| SOC | 货主的集装箱 |
| Feeder Vessel/Lighter | 驳船航次 |
| WT(weight) | 重量 |
| G.W.(gross weight) | 毛重 |
| N.W.(net weight) | 净重 |
| MAX (maximum) | 最大的、最大限度的 |
| MIN (minimum) | 最小的，最低限度 |
| M 或MED (medium) | 中等，中级的 |
| P/L (packing list) | 装箱单、明细表 |
| 英文 | 中文 |
|---|---|
| GROSS WT 71，650 LB. 32，500 KG | 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 是71650磅或32500千克 |
| PAYLOAD 60，850 LB. 27600 KG | 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，27600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 |
| TARE WT. 10，800 LB 4，900 KG | 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4900千克 |
| CUBE 040 CU.FT. 86.0 CU.M | 立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺祸6立方米 |
| AX.G.W. 30.480 KGS 67.200 LBS | 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 30480千克 |
| TARE 4.850 KGS 10.690 LBS | 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4850 千克 |
| MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS | 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量， 25630千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 |
| CU.CAP. 86.0 CU.M 3，040 CU.FT. | 立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积 86立方米 |
| MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS | 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 32500千克 |
| NET. 28，600 KGS 63.050 LBS | 净重 / 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，28600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重。 |
中东国家的提单要求最多的就是船证多，还有很多地方要运费发票
一般是离码头较远的地区，集装箱拖柜价格太贵，客户会选择用大货车运至港口仓库装入集装箱后还进码头。
新西兰海关征税是按CIF价，货物总价+运费，寄件人须在发票上注明货物的真实价值和运费。如果发票上没有注明运费，新西兰海关将按快递公司网上公布价来计算货物的运费。这样运费就会搞许多。发货人提供发票最好是真实准确，不能低报。这样才能顺利清关
CIF、CFR、FOB三种贸易术语主要有以下几个方面的区别：
出口玩具是实施出口质量许可证管理的出口商品。各玩具生产企业必须按《出口玩具质量许可证管理办法》建立质量保证体系，并取得出口玩具质量许可证。出入境检验检疫机构必须凭出口玩具质量许可证接受出口报验。国际上，特别是欧美等国对玩具的安全、卫生性能要求很高，其目的是为了保护儿童的身心健康。由于儿童受智力发育的自然限制，不能识别玩具在正常使用中或滥用后潜在的危险，不懂得如何保护自己免受伤害。因此，不少国家制定了各种玩具安全标准、法规，如：欧盟玩具安全标准EN71、美国玩具安全标准ASTM963、美国消费品安全委员会(C- PSC)的16CFR法规等，都对玩具在正常使用中或合理可预见的滥用后可能存在的危险做了严密的限制和规定，并实施严格的检验管制。
外观检验和安全、卫生项目以及使用性能方面的检验。在安全卫生项目的检验中，包括物理性能、阻燃性能、重金属元素、年龄警告标签等。
此外，还有销售包装薄膜厚度的检验、金属丝的弯曲实验等。
出口货物退税，是指国家为增强出口商品的竞争能力，对已报关出口的商品由税务部门将其中所含的间接税退还给出口企业，从而使出口商品以不含税价格进入国际市场参与国际竞争的一种政策制度。其核心，一是商品输出国境外（香港、澳门作为单独纳税区，视同向国外出口）；二是退还商品形成过程中的间接税。
从采取的方式看，出口退税包括对出口货物实行免税、退税及对出口货物的税收在国内税收中抵扣等方式；出口免税只指免除出口货物应纳间接税。从适用的税种看，出口退税和出口免税不仅适用于增值税，还适用于消费税。从征、退税率的关系看，出口退税的退税标准是退税率，而退税率与征税率有时并不一致；出口免税是免除出口货物的应纳税额，不涉及退税率。
出口退税是国际贸易实践中税收协调的结果。税收管辖权涉及一个国家的经济权益，所以在流转税的立法上，各国普遍采用原产地与目的地双重税收管辖权，以维护本国的根本利益。但国际贸易的发展，使商品和劳务在国际间的流动日益全球化，而比较优势和规模经济带来的收益又足以弥补税收权益丧失所带来的损失。因此，人们在选择以最少的税收损失获取最大的经济利益的有效方法时，逐步放弃了对出口产品的原产地征税权而实行出口退税；随着增值税实施范围在全球的扩大，出口退税逐渐成为处理国际贸易中税收问题的一种有效形式并为多数国家所接受，从而形成一种通用的国际
先征（缴）后退办法纳税人出口货物时，先视同内销货物计算缴纳增值税、消费税 待办理完报关手续后，税务机关再将货物在之前生产、流通环节所担的税款，连同在出口环节交纳的税款一起退还给纳税人。实行先征后退办法，纳税人只有在办完所有出口手续后才能申请退税，剥的时间比较晚，影响了纳税人的资金周转。
免、抵、退办法免、抵、退办法，是指对出口货物根据其生产经营情况的不同’分别采取免税、抵税和退税的办法。所谓“免”税，是指对生产企业的出口货物，免征生产销售环节增值税；“抵”税，是指生产企业用出口货物应予免征或退还所耗用的原材料、零部件等进项税款，抵顶内销物的已纳税款；“退”税，是指生产企业出口货物在纳税期内因应低的进项税额大于应纳税额未抵顶完的予以退税。当生产企业出口货 物占本企业当期全部货物销售额不足50%时，未抵顶完的进项税额，结转下期继续抵扣。
常用国际货运代理专业英语词汇
| 中文 | 英文 |
|---|---|
| 货运代理 | Freight Forwarder |
| 运输代理 | Forwading agent |
| 委托代理人 | Commission Agent |
| 承运人 | Camer |
| 发货人 | Shipper |
| 收货人 | Consignee |
| 交货 | Delivery |
| 提货 | Take Delivery |
| 装卸货 | Loading/Unloading of Goods |
| 仓储 | Storage of Goods |
| 运输方式 | Mode of Transport |
| 订舱 | Booking Shipping Space |
| 挑选航线 | Choose the Route |
| 货运代理人收货证明书 | Forwarders' Certificate of Receipt |
| 货运代理人运输证书 | Forwarders' Certificate of Transport |
| 清关 | Customs Clearance |
| 运费 | Freight Cost |
| 货物运输 | Cargo Transportation |
| 货运代理业 | Freight Forwarding Industry |
| 国际货运代理协会 | International Federation of Freight |
| 国际航空运输协会 | Intemational Air Transport Association (IATA) |
| 国际铁路运输 | International Union of Railways (UIC) |
| 空运学会 | Airfreightlnstitute |
| 海关事务学会 | Customs Affairs Institute |
| 多式联运学会 | Multimodal Transport Institute |
| 全球航空公司网络 | Global Airline Network |
| 航空公司协作 | Airline Co-operation |
| 班轮公会 | Freight Conderence |
| 文件与表格 | FIATA Documents and FormsFIATA |
| 无船乘运人 | Non Vsssel Operations CommonCarrier(NCOCC) |
| 国际海事组织 | Internatinal Maritime Organization(IMO) |
| 国际海事委员会 | Committee Maritime International(CMI) |
| 波罗得海和国际海事公会 | Baltic and International Maritime Conference(BIMCO) |
| 国际航运公会 | Internatinal Chamber of Shipping(ICS) |
| 美国联邦海运委员会 | Fderal Maritime Commission(FMC) |
随着集装箱运输的发展，种类繁多、性质、包装各不相同的货物都进入了集装箱运输的 领域。与此同时，从事集装箱运输的管理人员，以及操作人员不断增多，为确保货运质量的安全，做好箱内货物的积载工作是很重要的，许多货损事故的发生都是装箱不当所致。
常用的个数单位(Number)有：
| 中文 | 英文 |
|---|---|
| Piece | 只，个 |
| Dozen | 打 |
| Set | 套、台、架 |
| Pair | 双 |
| Case | 箱 |
| Bag | 袋 |
| Bale | 包 |
| Gross | 罗 |
| Ream | 令 |
等，这些单位常用于工业制成品，杂货，机器设备，棉花等商品。
正本提单（Original (B/L),是指提单上注明承运人的名字并有承运人或其代理人或者船长签署，并注明签署日期的提单。这种提单是有效的提单。一套提单可以是一份也可以是多份。正本提单上必须注明“正本”（Original）字样。
如果遇到正本提单丢失，一般分为两种解决办法：
正本提单结汇后，在寄往途中遗失，这种情况一旦发生，收货人可以在目的港凭副本提单和具有信用的银行出具的保证书提取货物，并依照一定的法律程序声明提单作废，而无需另行补发提单。
提单在结汇前遗失。这时应有托运人提供书面担保，经承运人或其代理同意后补签新提单并另行编号。将有关情况转告承运人在目的港的代理人，并声明原提单作废（我国一般做法是连续登报3天），以免发生意外纠纷。
MSDS (Material Safety Data Sheet)通俗叫非危证明或化学品安全说明书
是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值，闪点，易燃度，反应活性等）以及对使用者的健康（如致癌，致畸等）可能产生的危害的一份文件。在欧洲国家，MSDS也被称为安全技术/数据说明书 SDS(Safety Data sheet)。 在欧洲国家，材料安全技术/数据说明书MSDS也被称为安全技术/数据说明书 SDS(Safety Data sheet)。 国际标准化组织 （ISO）11014采用SDS术语，然而美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。
MSDS简要说明了一种化学品对人类健康和环境的危害性并提供如何安全搬运、贮存和使用该化学品的信息。作为提供给用户的一项服务，生产企业应随化学商品向用户提供安全说明书，使用户明了化学品的有关危害，使用时能主动进行防护，起到减少职业危害和预防化学事故的作用。目前美国、日本、欧盟等国家已经普遍建立并实行了MSDS制度，要求危险化学品的生产厂家在销售、运输或出口其产品时，同时提供一份该产品的安全说明书。
MSDS是化学品生产或销售企业按法律要求向客户提供的有关化学品特征的一份综合性法律文件。它提供化学品的理化参数、燃爆性能、对健康的危害、安全使用贮存、泄漏处置、急救措施以及有关的法律法规等十六项内容。MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写。但为了保证报告的准确规范性。
MSDS的目标是将关键性的化学产品安全数据信息传递给用户，特别是面临紧急情况的人，避免他们受到化学产品的潜在危害。
化学品安全说明书作为传递产品安全信息的最基础的技术文件，其主要作用体现在：
化学品、染料、辅助设备、化妆品、发胶和打印机墨盒等生产厂家需要做MSDS